VR46의 Marini는 MotoGP 중량 핸디캡으로 “평화”

무게가 69kg인 Marini는 그리드에서 가장 무거운 라이더이며 Moto2 및 Moto3에서 사용되는 것과 같은 최소 라이더/바이크 결합 무게 제한을 도입하기 위해 MotoGP에 대한 요청을 주도해 왔습니다.

Marini는 자신의 키가 6피트인 프레임과 이에 따른 자연스러운 무게가 특히 타이어 관리와 관련하여 그리드의 작은 라이더에 비해 불리하다고 생각합니다.

2023년 21라운드 MotoGP 일정에 21개의 스프린트 레이스가 도입됨에 따라 프리 시즌에서 라이더들이 이 일정이 야기할 신체적 요구를 충족하기 위해 훈련을 어떻게 변경했는지에 대해 많은 이야기가 있었습니다.

Marini는 자신의 체중이 불리한 점에 대해 이미 근육량의 한계에 도달했다고 느꼈고 Dorna Sports가 MotoGP에 적용하기 전에 2023년 World Superbikes에서 라이더/바이크 합산 최소 중량 제한을 구현하기를 바랐습니다. .

비록 이런 일이 일어나지는 않았지만, Marini는 더 작은 라이더가 새로운 주말 형식을 이용하여 자신에 비해 몇 킬로그램 더 벌크업할 수 있다고 느끼더라도 자신의 “핸디캡”을 받아들여야 한다고 말합니다.

“글쎄요, 진심으로 걱정하는 것은 아니지만 저에게는 중요할 것입니다. 더 많이 훈련하고 더 많은 근육을 사용하면 물리학의 문제이기 때문에 랩 타임에 더 많은 어려움이 있기 때문입니다.”라고 Motorsport의 질문에 Marini가 말했습니다. .com 주말에 두 번의 레이스에 참가해야 하는 추가적인 신체적 부담으로 인해 더 많은 근육을 추가하고 체중이 훨씬 더 불리해질 것이라고 우려하는 경우.

Luca Marini, Marco Bezzecchi, Valentino Rossi와 VR46 레이싱 팀

사진 제공: 미디어 VR46

“2~3kg을 더 늘리면 자전거가 느려지거나 가속을 위해 뒷 타이어에 더 많은 에너지를 가할 것입니다. 타이어가 너무 민감하고 매우 부드럽게 주행해야 하기 때문에 좋지 않습니다. 최선의 방법을 위해.

“또한 가속, 속도는 추월에 매우 중요합니다. 나는 올해 더 작은 선수들이 더 많은 근육을 위해 더 많이 훈련하고 2~3kg을 더 늘릴 수 있을 것이라고 생각합니다. 그러면 확실히 그 노력이 믿을 수 없을 만큼 힘든 이 두 경주에 더 많은 에너지를 갖는 데 도움이 될 것입니다.

“그러나 나는 최선을 다하려고 노력하고 이 규칙이 미래를 위해 바뀔 수 있기를 바랍니다. 그러나 나는 World Superbikes에서 이것이 변하지 않을 것을 보았습니다.

“Dorna가 Superbikes에서 새로운 규칙을 제시하기 위해 무언가를 시도할 것이라고 예상했지만 그들은 다른 입장을 취했습니다. 그래서 내 편에서는 내 재능과 속도로 내가 할 수 있는 일에 집중하고 다른 사람들과 다르게 일하려고 노력하면 됩니다. 그리고 나는 이것으로 평화롭다.”

Marini는 “이 스프린트 레이스에서 우리가 정확히 무엇을 갖게 될지 모르기 때문에” 신체 훈련 측면에서 “지금 뭔가 다른 것을 준비하는 것은 어렵다”고 덧붙였습니다.