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지난해 발표된 모토GP는 2023년 시즌 매 라운드 토요일 그랑프리 일정에 맞춰 하프 스프린트 레이스를 시행한다.
즉, 스프린트와 주요 일요일 콘테스트를 모두 고려할 때 시리즈 역사상 가장 긴 캠페인 전반에 걸쳐 총 42개의 레이스가 있을 것입니다.
이 움직임은 모터스포츠닷컴(Motorsport.com)이 지난 8월 스프린트 레이스 스토리를 깨면서 언론 보도를 통해 확실히 일어나고 있다는 사실을 라이더들이 처음 알게 되었을 때 이미 논란에 휩싸였습니다.
이전 안전 위원회 회의에서 논의되었지만 라이더들은 계획이 승인되었고 2023년에 시행될 것이라는 사실을 알지 못했습니다.
그 이후로 스프린트 레이스에 대한 수많은 질문이 제기되었고 그리드는 그 가치와 라운드에서 라운드로 어떻게 영향을 미치는지에 따라 분할되었습니다.
최근 몇 주 동안 발생한 한 가지 핵심 사항은 Motorsport.com의 보고에 따라팀과 라이더는 스프린트 레이스 우승에 대해 지급되는 보너스에 대해 아직 합의하지 않았다는 사실이었습니다.
Joan Mir의 매니저인 Paco Sanchez는 프랑스 GP에서 언론에 말하면서(Suzuki가 MotoGP를 그만두겠다고 발표하고 Mir의 계약 협상이 무산된 지 불과 2주 후) 지난 1년 동안 일반적으로 급여가 MotoGP에서 화두였습니다. 기본 급여는 시리즈별로 구현해야 합니다.
산체스는 “이것은 큰 사업이다. “나에게 이것은 테니스, 축구 및 기타 큰 스포츠와 같습니다. 이 비즈니스의 일부는 이 비즈니스의 스타인 사람들에게 있어야 합니다. 그리고 MotoGP 라이더는 이 세상의 스타입니다. 그래서 저는 그들이 가치 있다고 생각합니다… 제조업체인 Dorna가 누군가에게 최저 기본급을 지불해야 하는지 모르겠습니다.
“나는 그들에게 월급을 주라고 말하지 않는다. 마크 마르케즈, 하지만 목숨 걸고 놀기 때문에 최저 기본급. 우리는 때때로 잊어버리지만 그들은 그들의 삶을 가지고 놀고 있습니다. 일부 젊은 선수들은 10만 유로를 제시하면 서명하거나, 0유로를 제시하면 서명합니다.”
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사진 제공: 골드앤구스 / 모터스포츠 이미지
일부 언론이 참석한 같은 인터뷰에서 Sanchez는 Tech3 라이더와의 계약이 레미 가드너, 그가 관리하는 사람은 “똥”이었습니다.
이 의견은 2022년 Moto2 시즌 도중에 Pace Up의 Romano Fenati 축출에 관한 논쟁에서 촉발되었으며, 많은 라이더가 라이더에게 위태롭다고 생각하는 계약에 대한 우려를 표명했습니다.
2022년에 그리드의 총 급여는 2019년에 비해 19.45% 감소했으며 2023년에는 11명의 라이더가 6자리 미만의 수입을 올릴 예정입니다(계약에 기록될 수 있는 승리 보너스는 포함하지 않음).
대부분의 평범한 사람들이 버는 임금을 고려할 때 그들이 받는 급여에 대해 최고의 운동선수들의 불평을 묵살하기는 쉽지만, MotoGP는 다른 세계 스포츠에 비해 창백합니다. 그러나 MotoGP의 위험 요소는 라이더가 금전적으로 빚진 것이 무엇인지 논의할 때 심각하게 고려해야 하는 요소이며, 특히 스프린트 경주의 출현으로 이 위험이 두 배로 증가합니다.
MotoGP는 30분짜리 FP4 세션을 없애기 위해 주말 형식을 뒤섞었습니다. 그러나 라이더들은 FP4 세션의 신체적, 정신적 노력이 스프린트 레이스에서 경험할 것과 결코 유사하지 않다고 주장했습니다.
VR46의 2023 리버리 출시에 이어 말하면서, 루카 마리니, 2023년에 그리드에서 더 적은 급여를 받는 라이더 중 한 명이 될 사람은 레이스의 증가가 레이서들에게 환영받아야 한다는 논평에 대해 비판적이었고, MotoGP 라이더가 되는 것은 이제 연중 계속되는 직업이라고 적절하게 언급했습니다.
“진심으로 지금은 형식이 바뀌는 것 같지만 모두가 ‘OK 라이더, 이 새로운 형식, 같은 돈을 벌고 같은 일을 해야 합니다. 레이스가 많을수록 더 재미있기 때문입니다. 예!’ 그러니 그냥 즐기세요. 제 시대에는 레이스가 더 많았으면 더 좋았을 거에요’, 오래된 라이더들과 이야기할 때. 그들은 지금 라이딩을 하지 않기 때문에 환상적입니다.” 스프린트 레이스 보너스 이상의 팀.
Luca Marini, VR46 레이싱 팀
사진 제공: 미디어 VR46
“그래서 저는 그들에 반대하지 않습니다. 물론 저도 같은 말을 합니다. 저는 그들에 동의합니다. 확실히 우리는 경주를 원하기 때문에 더 재미있습니다. MotoGP에서 경주하는 것은 놀라운 일이며 더 많은 경주가 더 재미있습니다. .
“그러나 그것은 또한 우리의 일이고, 우리의 삶이며, 우리의 희생입니다. 왜냐하면 이제 당신은 365일 MotoGP 라이더이기 때문입니다. 당신은 그렇게 많은 자유 시간을 가질 수 없으며, 당신은 많은 스트레스를 받습니다.” 새로운 인종은 믿을 수 없을 것입니다.”
기본 급여는 세계 스포츠에서 드문 일이 아니며 NHL의 하키 선수는 최소 $750,000를 벌고 있습니다. NFL에서 그 수치는 $705,000이고 NBA에서는 $925,000입니다. 아마도 기본 급여 수치는 시리즈의 전반적인 재정 상태와 존재할 수 있는 급여 상한선에 따라 달라질 것입니다.
현재 연봉 문제로 라이더 코너와 싸울 몸이 없다. Grand Prix Drivers’ Association이 있는 System 1과 달리 MotoGP에는 라이더 연합이 없습니다. 작년에 최소 급여와 계약의 성격, 특히 젊은 라이더에 대한 이야기 중에 하나가 튀어나왔습니다.
“팀은 원하는 모든 것을 할 수 있습니다.” Aprilia의 알레이스 에스파르가로 작년 안전위원회 회의에서 논의되고 있는 기본급 문제에 대해 이야기할 때 불평했습니다. “불공평합니다. 팀이 그들을 보호하는 협회를 가지고 있는 것은 공평하지만 우리는 보호받지 못한다고 느낍니다. 그래서 불공평합니다.”
폴 에스파가로 추가: “우리는 라이더 협회를 만들만큼 충분한 관심을 가진 리더를 본 적이 없습니다. 확실히 올바른 사람은 발렌티노 로시그리고 여러 번 논의되었지만 그는 그것을 앞으로 나아가는 조치를 취하지 않았습니다.”
MotoGP에서 설립되는 라이더 조합에 대한 질문이 작년 Dorna CEO Carmelo Ezpeleta에게 제기되었을 때 스페인 사람 – 그는 “나는 그것에 대해 의견이 없다”고 말했습니다. MotoGP로 듣고 보호합니다.”
이 주제에 대한 에즈펠레타의 반응은 언론이 이 문제를 밀어붙이면서 라이더 안전 위원회를 주장하면서 더욱 날카로워졌습니다. ~이다 라이더 연합. 모든 라이더가 각 그랑프리의 금요일에 열리는 안전 위원회 회의에 참석하는 것은 아닙니다. 파비오 콰타라로 라이더의 말을 듣지 않는 것 같다고 주장하는 주목할만한 부재자입니다.
Fabio Quartararo, Yamaha Manufacturing facility Racing
사진 제공: 골드앤구스 / 모터스포츠 이미지
스프린트 경주가 공식적으로 확정되었을 때, FIM 회장 Jorge Viegas는 한 언론인에게 더 많은 경주가 미디어에 더 많은 돈을 의미할 것이라고 농담을 했습니다. .
Marini는 MotoGP가 주요 그랑프리에서 랩의 양을 약간 줄임으로써 라이더에게 가져올 추가 스트레인 스프린트 레이스 중 일부를 상쇄할 수 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 2023년에 할 일의 두 배에 대한 라이더의 더 많은 돈에 대한 요구를 충족시키지 못할 것입니다.
라이더가 이 문제를 확대할 수 있다는 가장 희미한 제안조차 없었지만, 경쟁사와 시리즈 오거나이저 간의 대립은 선례가 없는 것이 아닙니다.
1980년대 초 F1의 FISA-FOCA 전쟁으로 인해 1980년 스페인 GP와 1981년 브라질 GP는 일부 팀의 철수로 인해 비챔피언십 라운드로 선언되었으며 팀도 1982년 산마리노 GP를 보이콧했습니다.
모터 스포츠 밖에서 NHL은 연봉 상한선 구현에 대한 선수 협회와 커미셔너 간의 노동 분쟁으로 인해 전체 2004-05 시즌이 취소되는 훨씬 더 극단적 인 상황을 견뎌냈습니다.
하지만 2023년 MotoGP에서 스프린트 레이스를 하는 주된 이유가 시리즈의 인기를 높이는 것이기 때문에, 2022년에 벌었던 동일한 돈으로 두 배 더 많은 레이스에 참가하고 두 배의 위험에 직면한 저임금 라이더는 어느 시점에서 브레이크에 도달합니까? 가리키다? 그리고 실제로 적절한 라이더 조합의 보호 없이는 어떤 모습일까요?
이것은 MotoGP가 스프린트 레이스로 미지의 바다에 진입하면서 언젠가는 직면해야 할 질문입니다.
일부는 World Superbikes와 3개 레이스 형식을 가리키고 단순히 버릇없는 행동을 한다고 MotoGP 라이더를 비웃을 수 있지만 두 가지를 명심하십시오. 스프린트에서 WSBK 라이더는 36 대 42로 MotoGP 라이더보다 적은 레이스에 직면하게 됩니다.
MotoGP 라이더들은 동정을 구하지 않지만, 2023년에 할 일의 극명한 증가에 대해 공정한 보상을 받고자 하는 그들의 욕구는 진지하게 받아들여야 합니다. 그것은 다른 것과는 다른 직업일 수 있지만 그것은 단지 직업이며 모든 근로자는 적절한 임금 조건을 받을 자격이 있습니다.
레이스 액션
사진: MotoGP
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